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吴宥三 重庆原四川省驾驶军用飞机第一人

发布时间:2021-11-23 00:37 来源:中国报道
      中国报道讯(吴蜀丰报道)【编者按】在中华百家姓中,吴姓从古至今名人辈出,更是举足轻重,他们在各行业中发挥着重要的作用,无论在海内外及国外无论是商界还是政坛,还是演艺界。他们永远是佼佼者!他们永远是吴姓人骄傲,也是学习的楷模和榜样。英才辈出的吴氏家族,在政界、军界、商界、学术界等领域发光发热,独当一面。
     吴宥三,(1895年11月--1984年12月30日)重庆武隆县桐梓镇人,是1931年四川第一架军用飞机的驾驶人,在他去世十六年之后,涪陵区党史研究室老同志徐希明首次向媒体披露了吴宥三当时赴法勤工俭学、学习飞机制造、回国驾驶四川第一架军用飞机的全部秘密。


      “五四”运动前夕,中国有识之士蔡元培、李石增、吴玉章、吴稚辉、张傅泉等人,为了挽救祖国的危亡,号召国人向西方学习科学文化,提出了“教育救国”、“实业救国”、“科学救国”、“工读救国”的口号。
      1918年,北京首先成立了留法勤工俭学总会,接着,上海、广州、成都等相继成立了分会,一个留法勤工俭学的浪潮在全国迅速掀起。1919年初,重庆商会会长、川盐银行行长汪云松利用自己在重庆商界的威望,在各种场合大力宣传赴法勤工俭学的意义,并且与重庆教育局局长温少鹤在重庆夫子池开办了赴法勤工俭学预备学校。开学时,有196名有志青年参加了培训,其中也有涪陵、武隆等郊县的人。
      一个偶然的机会,刚刚在重庆联中高中毕业的吴宥三认识了重庆组织赴法勤工俭学的负责人汪明松,就这样,这个24岁的武隆青年毅然参加了赴法勤工俭学预备学校的学习,作好了赴法的准备。
      1920年9月,吴宥三作为当时赴法勤工俭学的领队,与86名同学持介绍信,到法国领事馆办理出国护照和签证手续,同行的涪陵人还有孟知棉、邱绍元、杜奉璋、汪武烈、杨晴辉、黎重夫、黎纯一、程康侯、韩楚、胡思美、吕松琴、刘辉训、曹靖平等16人,当年四川有400余人赴法勤工俭学,邓小平就是与吴宥三同一批赴法的。当时,邓小平(邓希贤)在重庆当学徒,经汪云松介绍也参加了预备学校的培训,赴法前夕,汪特地嘱托吴宥三,途中要照顾好年龄较小的邓小平。很快,吴宥三与邓小平成为了好朋友。
      1920年9月20日,吴宥三一行从上海出发,经33天的旅途劳顿,来到了法国巴黎。他们一边学习法语,一边寻找合适的工作。一年之后,吴宥三在巴黎毕央谷飞机制造厂找到了工作。他开始做一些搬运、拉铁丝等杂活,几个月后,考上了该厂办的机械制造学校,开始了半工半读。厂里安排吴宥三做漆工,在这里,吴宥三开始了他梦想中的人生之旅。
      在法国毕央谷飞机制造厂,吴宥三学习的是油漆螺旋桨的技术,吴宥三学习非常刻苦,翻阅了世界各国的相关资料,反复实践,加之该厂漆飞机螺旋桨用的是“东方漆”(即中国漆),吴宥三在出国前曾接触到这方面的知识,所以很快掌握了这门技术,比当地的法国工人干得更出色。一般的法国工人每月只能争120法郎,而他每月则可挣到180法郎,该厂对他非常器重。
      1926年秋,吴宥三被调到波兰华沙军用飞机制造厂(系毕央谷飞机制造厂承包的一个分厂)作质检工作。在那里,他对军用飞机的构造、性能、特点等有了一个全面的了解。半年后,吴宥三又被调回法国毕央谷飞机制造厂任机械检查员。由于吴宥三己系统地学习了飞机机械理论,又有了丰富的实践经验,进而蒙发了要当飞行员的念头。而当时如果在法国学习飞行驾驶,价格很高,每学24小时,折合中国银元是3000多元,吴宥三也交不起那么昂贵的学费,他决定回国,到上海学习飞行技术。
      1927年底,吴宥三回到了上海,由于时局动荡,与邓小平失去了联系。刚到上海,吴宥三与刘湘的顾问彭沧若(系吴的同乡)邂逅,彭见到吴惊诧地说:“哎呀,你怎么回国了呢?一个月前刘湘军长己派吴蜀奇到法国买军用飞机去了,吴蜀奇到法国后要来找你,让你亲自检查飞机的机械性能,你赶快回去吧,这是军令”。
      于是,吴宥三马不停蹄地赶回到法国,与吴蜀奇见了面,在吴宥三的建议下,他们一行人赶到法国沙门松飞机制造厂参观了新改制的飞机。这种飞机己由原来的单翼改为了双翼,机身由原来两人驾驶改为了八人座,还配备了无线电,投弹等设施,飞行时间由原来的四小时增加到了六小时,飞行高度也由2000多米增加到3000米,在当时,属世界上最先进的军用飞机。美国当年己购买了40架,蒋介石也订购了3架。由于有吴宥三这位熟手,经吴蜀奇向刘湘请示后,刘湘决定以20万大洋购买四架同样的飞机,另外还花钱买了四架供练习用的单翼飞机。
      1928年8月,刘湘决定派吴宥三、李甲群、易维奇三人到法国凡尔赛莫兰航空学校学习飞机驾驶,由于吴宥三对飞机太熟悉,只学了20小时就允许提前毕业。为了全面掌握飞机机械、性能、飞行技术,吴宥三受命到波日代军用飞机制造厂学习总装,全面掌握了机械制造、检查、安装和飞行技术,成为了同行中的佼佼者。
      1929年,吴宥三一行将在法国购买的飞机用海船运到了越南,在河内白梅军用飞机厂进行组装,委托驻越南的外交官李叔平负责办理将安装好的飞机飞回重庆广阳坝机场的相关事宜。
      1929年9月,吴宥三和一个法国的机械师、葡萄牙的驾驶员一起,试飞刚组装的军用飞机,但由于机械师操作不当,第一次驾驶飞机失败。第二架飞机组装好后,吴宥三在驾驶时感到飞机性能良好,但他们要将飞机驾驶到重庆,由于没有气候预报和没有导航、雷达,仍然困难重重。
      两个月后,终于等到了驾驶飞机从越南河内飞至重庆的好天气,吴宥三与葡萄牙驾驶师驾着飞机,飞上了祖国的蓝天,当他们驾着飞机飞到广西与贵州交界处的大山时,突然乌云密布,遇到了恶劣天气,而且飞机也出现了机械故障,不得己,他们只好将飞机迫降到一河谷的宽阔地带。
      此次驾驶再次失败。1930年刘湘改用海船打着英国旗号将飞机运回重庆。1931年终于由吴宥三试飞成功。吴宥三成了四川驾驶军用飞机的第一人,为我国的航空事业、飞机制造业做出了积极的贡献。
      在采访中了解到,回国后的吴宥三曾先后任二十一军航空部机械主任兼飞行主任、四川省政府航空视察员、重庆防空司令部顾问等职。解放后,任重庆工商部工业试验所事务科科长、重庆大学西南财经委核酸研究所工程师,“三反五反”时,被开除工职,独自一人靠挑石灰、卖豆腐为生。1958年被成都一家街道工厂吸收为工人,“文革”中又被厂里开除回到武隆的农村老家,生活困苦,艰辛坎坷。
      党的十一届三中全会之后,吴宥三获平反昭雪,相继当选为武隆县政协委员、人大代表,1984年12月30日病逝于武隆,在老家桐梓山上那片柏树林中长眠,享年90岁。

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