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走向世界彼岸

发布时间：2022-02-22 14:57 来源：中国报道

文/吴培文

说文解字曰:“梁之字，用木跨水，今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，桥是一种架于上空的人造通道，是缩近空间距离，跨越天然屏障，为了解决跨水越谷，创造快捷通行，方便岀入的两岸衔接善巧之法。

中国桥的发展史大致经历了四个发展阶段：第一阶段以商周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段以秦、汉为主，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋、唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。

古巴比伦王国在公元前1800年，就建造了多跨的木桥。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。古代美索不达米亚地区在公元前4世纪时建起挑出石拱桥。匈牙利在公元184年，于多瑙河建成的特拉杨木拱桥。

大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、联拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国应有尽有都能找到。

中国幅员辽阔，水乡泽国，山川沟壑，江河纵横，桥梁也必多。中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称。发明于西周，发展于隋,兴盛于宋。遍布在神州大地的桥、编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。中国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了中国古代汉族劳动人民的非凡智慧。天下桥梁不计其数，古时较有名的有北京卢沟桥、河北赵州桥、泉州洛阳桥、潮州广济桥、泉州安平桥。被称为中国五大古桥。

今天我们就单表侨乡闽南安平桥。泉州:宋元中国的世界海洋商贸中心。马可波罗眼中的“世界第一大港”。这里曾一度是闽南的政治、经济和文化中心，是古代“海上丝绸之路”的起点，是欧阳詹、李贽、郑成功的故乡。公元11世纪至13世纪，南宋泉州地区先后建造了几十座较大型石梁桥，其中较有名的洛阳桥、顺济桥、浮桥、安平桥(五里桥)。

著名侨乡安平桥是中国现存古代最长的石桥，是古代桥梁建筑的杰作。位于侨乡晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上。因安海镇古称安平道，由此得名;又因桥长约5华里，俗称五里桥。近千年来享有“天下无桥长此桥”之美誉。

五里桥属于中国古代连梁式石板平桥，始建于南宋绍兴八年(1138年)，原长2500现长2070米，362孔。前后历经13年建成，明清两代均有修缮。桥全长为 2500米，桥面宽3米至3.8米，形成的桥墩361个，桥板长度5-11米不等，最重达25吨，以巨型石板铺架桥面，两侧设有石栏杆。桥墩用长条石和方形石横纵叠砌筑法，呈四方形、单边船形、双边船形三种形式，尚存361座，状如长虹。长桥的两旁，有石塔和石雕佛像，其栏杆柱头雕刻着雌雄石狮与护桥将军石像。

整座桥的东边、桥东设有“超然亭”，中部设有“泗水亭”，俗称“中亭”，西边，桥西设有“海潮庵”，两头各设路亭一座，共五座凉亭，供游人憩息。

“泗水亭”，亭前石柱上刻有“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥”楹联一对，立有两尊石雕将军，亭侧保存历代重修碑记14方。并配有菩萨像。两边水中建有对称方形石塔四座，圆形翠堵婆塔一座，塔身雕刻佛祖，面相丰满慈善。中亭有两位护桥将军，高1.59至1.68米，头戴盔，身穿甲，手执剑，是宋代石雕艺术的精华。

西端桥亭留有清代重修碑刻，东端有五层六角楼阁式仿木结构白塔一座。五里桥是中国古时代世界最长的梁式石桥，也是我国现存最长的海港大石桥。

传说很早以前，安海这地方常年遭洪水和海潮的双重侵袭，百姓苦不堪言。百姓祈神拜佛，也无法改变这种苦难。有人说这是东海和南海的两条孽龙在作祟。有人就提议用长条大石，一段一段地铺砌起来，建造一条天长地久的锁蛟玉带，一来镇锁孽龙作怪，二来便于两县百姓往来。这意见马上得到人们的支持，大家有钱出钱，有力出力，很快这条长达五里的跨海大石桥终于建造起来了。从此，孽龙再也不敢来兴风作浪。各地商旅船只，相邀而来。于是商业日益繁荣发达，百姓们安居乐业，这座桥就被称作“安平桥”，因为桥长五里，又俗称为“五里桥”。

南宋初，随着泉州海外交通的繁荣发达，安海港的地位显得更加重要。桥未建时，专靠舟渡，然而据宋赵令衿记“方舟而济者日千万计，飓风潮波，无时不至，船交水中，进退不可……大为民患”。当时，晋江安海和南安水头两岸的海浪水急，汹涌澎湃，一侧是溪流婉转的内陆，一侧是惊涛拍岸的大海，天风海雨在这里际会，细流巨浪在这里交接。所有的江河湖水在这里会聚再汇入大海，奔向海洋世界。(宋赵令衿《石井镇安平桥记》)，船渡的艰难，严重影响港区货物的吞吐，制约了当地交通、经济、社会的进一步发展。当地民众有一个共同心愿，早日修建一座横海桥梁。一座桥沟通了两岸人和情，一座桥共同演绎了两岸人民的不懈努力!上下齐心、勇往直前。这就是五里桥的精神，是爱拼敢赢的闽南人的文化内核精神所在!

赵令衿在《石井镇安平桥记》中记载： “斯桥之作，因众志之和，资乐输之费，一举工集。”。然而，要在万顷波涛上架设这么长的海桥，是一个多么浩大的工程，需要多么庞大的财力物力。

跨海大桥的建造，不仅需要财力物力，还得有建桥技术为支撑。五里桥的建造吸取了洛阳桥的建桥方法，又有所创新，运用 “睡木沉基”的方法，在涨潮时用船运载石板，浮架于墩之上，待潮汐慢慢下退，大块石桥板再而横放在桥墩的上面。桥造完工后，利用桥墩养殖牡蛎，待牡蛎长成后其外壳嵌包着桥墩，这样可减少海浪的冲刷和外表风化。这是在海洋贸易带动的大量桥梁建造实践中积累、发展出的先进筑基建桥技术。

五里桥桥墩筑成长方形、单尖船形、双尖船形三种式样，为什么桥墩要设计成不同形状呢?由于五里桥跨越中亭港、西姑港、水头港等五个港道，港道有深有浅，水流有缓有急。设计者因地制宜，根据海潮洪水的流速和流向的不同，设置桥墩的位置和形状，在水流缓慢的浅水域里筑长方形墩，计300多个座，在水流湍急的水域里筑双头尖的船形。可见，智慧的闽南人在当时就能巧妙运用潮汐涨落规律，区别不同部位，采取形态各异的桥墩结构，以缓和水流冲击。

凌波卧虹，飞架碧涛。宛如一条玉龙横亘于碧波荡漾的海湾上，左接安海，右连水头。在那个以“舟桥水路”为主导的年代，在商贸流通领域发挥着极其重要的作用，作为古代泉州港海上丝绸之路一个重要端口，有其光辉灿烂引以为傲的昨天。

五里桥有三个世界第一：世界最长的石桥; 世界用石料量最大的石桥; 世界上唯一的在一条长桥上因水势不同而采用三种不同桥墩的古桥。

五里桥既是一座历史之桥、文化之桥、商贸之桥，也是一座友谊之桥、合力之桥。这横跨海上近千年的石桥承载的精神和文化更为珍贵。五里桥也伴随着海上丝绸之路，成为了连接起中华民族与世界各国的文化纽带。

中国著名桥梁专家茅以升在《安平桥》文中赞叹道：“这在世界古桥中，恐怕是唯一的。”

南宋:赵令衿

为问安平道,驱车夜已分。

人家无犬吠,门巷有炉熏。

月照新耕地,山收不断云。

梅花迎我笑,为报小东君。

这首诗是作者主持建桥成功之后所作,写出了作者欣慰的心情。赵令衿, 绍兴二十一年任泉州知府。

历史上有无数诗人留下佳句，其中著名诗人郭沫若写下了《七律·咏五里桥》一诗。

五里桥成路上桥，